长沙晚报:湘雅路过江通道力克“拦路虎”
发布时间:2022-01-04 14:48 打印文件

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  长沙晚报1月2日讯   1月2日,湘雅路过江通道工程北线盾构隧道第657环拼装完毕,标志着“星盛号”盾构机成功穿越该工程最大风险源——编号为F85-1的浅覆土与破碎带重合区,该工程计划在春节前实现单线贯通。

  距离湘江东岸大堤不到50米

  此次穿越的破碎带长85米,地层埋深8.5米~12.2米,地质自上而下分别为湘江水、卵石、微风化板岩、碎裂岩,断面主要为破碎岩,呈碎裂结构,岩质较软且软硬不均。

  中铁十四局集团项目盾构经理周赞介绍,2021年10月时,“星盛号”曾穿越过一段长约170米的江中断裂带。这一次与上次相比,虽然长度不到它一半,但是此次穿越段为破碎带和浅覆土重合区,覆土更浅,小于0.6倍洞径,同时隧道存在5%的上坡,平面转弯曲线半径975米,且距离湘江东岸大堤不到50米,因此施工控制难度更大,风险更高,也是全线最大风险源,堪称工程“拦路虎”。

  “盾构机在此次破碎带和浅覆土重合区穿越过程中风险较大,容易出现江面冒顶冒浆、掌子面坍塌,甚至盾构机被困等风险。又因为近距的原因,这些风险都会对湘江东岸的防洪大堤产生较大的影响。”周赞说,项目部先后召开了多次内、外部专家核查会,10余次专项方案讨论会、论证会,在该地段采取江中注浆加固的预处理措施。在进入破碎带前,对盾构机及其附属设备进行了专项维保检查、带压进仓换刀作业。穿越过程中加强参数管理,保证壁后注浆质量,匀速掘进,尽量减小对地层的扰动。

  24小时轮班风险管控

  “我们建立了负责人带班制度,督促各参建单位关键岗位人员坚守岗位,24小时轮班对穿越F85-1破碎带进行风险管控,同时要求总承包单位盾构技术中心专家驻场盯控,项目组、监理、监测单位加强检查和督促;并且在隧道内与江边准备了充足的应急物资,配备望远镜与船只时刻对江面开展巡查。”城发集团项目公司现场代表杨万里介绍说。

  “在穿越破碎带中期,刚好碰上冰雪低温渣土外运困难等情况,为保证盾构连续施工,降低风险,城发集团恒伟公司及时为项目提供了临时场地进行渣土存放,助推了盾构机安全顺利穿越该工程最大风险源,体现了城发人的奋斗和担当。”城发集团湘雅路过江通道项目经理何俊介绍说。

  湘雅路过江通道工程作为湖南省重点工程、长沙十大基础设施项目之一,预计2023年建成通车。届时将解决长沙中心城区过江交通瓶颈问题,极大地缓解银盆岭大桥和营盘路隧道过江压力,实现联线成网、内外通畅的目标,为城市生活更美好赋能。


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